프리서버 커뮤니티

인천공항은 용유도 , 영종도, 삼목도, 신불도 섬 4개 사이의 바다를 통째로 메워서

인공섬 위에 세워진 공항임

인공섬 공항은 한국의 인천 공항, 일본의 간사이 공항, 홍콩의 첵랍콕 공항 등

세계 여러 나라에서 많이 쓰이는 방법임

해상공항의 대부분은 시간이 지나면서 무조건 지반침하가 일어남

인공섬을 만드는 과정은 바다 위에 엄청난 양의 흙을 쌓고 새로운 땅을 만드는 작업임

흙을 받아내야 할 땅이 물을 잔뜩 머금고 있고 그 위에 무거운 활주로와 건물을 올리면

물이 빠지면서 땅이 쪼그라 들게 됨

인공섬 공항 설계 단계부터 가라앉는 것을 예상하고 만드는 것임

일본의 간사이공항은 50년동안 18m 침하를 예상했지만 개항 6년 만에 이미 10m이상 내려앉아버림

현재도 매년 막대한 비용을 들여 보강 공사 중

인천공항은 20년간 2.9cm만 가라앉음

초기 예상치보다 적게 가라앉았음

인천 공항은 수심 1~2m의 얕은 바다에 지어짐

간사이 공항은 아파트 6~7층 높이에 해당하는 수심 18m 깊은 바다에 지어짐

똑같은 상황이지만 차이가 나는 이유는 점토층(연약 지반)의 두께임

연약지반(점토층)이 압밀이 발생되면 물이 빠지는 걸로 인해서 침하가 발생함

간사이공항은 점토층이 두껍기 때문에 침하량이 더 많았기 때문

*압밀 : 하중으로 물이 빠지며 땅이 점차 침하되는 현상

88올림픽 기점으로 해외여행 자유화가 되면서 항공 수요가 급격히 늘어남

정부는 신공항 건설을 서두르게 됨

그 과정에서 서울과 가깝고 소음이 적다는 이유로  1990년 인천 영종도가 최종 후보지로 선정 됨

1990년대는 성수대교와 삼풍 백화점 붕괴 사고 등 대형 참사가 여럿 생겼고 부실 공사에 대한

공포 및 꾸준한 논란이 생김

공사는 빨리 만드는 것이 목표가 아니라 어떻게 안전하게 만드냐에 초점을 가지고 만들게 됨

지반이 연약한 인공섬의 한계를 극복하기 위해 지반 속에 모래 기둥을 촘촘히 심어 물을 빼고

땅을 단단하게 만드는 작업부터 진행함

긴 시간에 걸쳐 서서히 하중을 올리며 지반을 압축 함

그 결과 인천공항은 문제가 없음

지속적인 모니터링을 통해 지반 상태를 관리하고 있고 안전 문제는 전혀 걱정할 필요가 없다고 함

부실 공사를 방지하기 위해 시공업체 실명제를 도입함

문제가 생기면 어느 회사가 그랬는지 바로 드러는 구조 자존심을 건 품질 경쟁을 유도한 것임

창의적인 아이디어를 내거나 설계 오류를 잡아낸 이들에겐  직위와 소속을 불문하고

파격적인 승진과 포상을 내리며 지금의 완성도 높은 인천공항이 완성 됨

요약

1. 일본 간사이공항은 50년 사이에 18m가 가라 앉을 예정이였지만 개항6년 만에

10m가 내려앉음

막대한 비용으로 보수,보강 중

2. 한국의 인천공항은 20년동안 가라 앉을 추정치는 7.5cm였지만 2.5cm 내려 앉음

3. 현재의 인천공항은 안전함